强迫症看着简直太爽（哪部电视剧可以称之为“爽剧”）
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哪部电视剧可以称之为“爽剧”
在这炎炎夏日，乐哥为大家介绍几部自己喜欢的“爽口小剧”！《孤独的美食家》这是一部从头到尾都透漏着“爽利劲儿”的美食电视剧。乐哥只看了前五季。（目前出到第七季）之所以说这部剧“爽利”，主要有以下几点原因：首先是故事“爽利”。没有太过复杂的剧情，就是工作——吃饭——回家睡觉。杂货铺老板五郎，似乎很享受这种“混吃等死”的悠闲生活，珍惜着美食带给他的那份小感动，感恩着生活中的每一个小确幸……其次是音效“爽利”。吃面时连汤带水的“簌簌”声；大口咀嚼脆骨时的“咯嘣”声；泡菜被牙齿切断时的“咯吱”声；当然，还有五郎在享受美食时满足的声……这是一部光听音效就能让人感觉到很“爽”的电视剧！最后是台词“爽利”。整部电影剧没有太多对话，大多数时候，是五郎面对美食时的内心独白。精雕细琢、匠心独具的台词，将享受美食时的那种与欣慰，独到而又精准的表达给了观众。跟着五郎天马行空般的思维，听着他那丰富多彩的内心独白，乐哥才知道，原来饭还可以这么吃！《爱，死亡和机器人》这是网飞出品的一部短小精悍版的“爽剧”。平均5到15分钟的单集时长，像极了网上流行的“泡面番”。时长虽短，传统美剧该有的脑洞与反转，这部剧一个不缺，甚至于有过之而无不及。第一季共十八集，各集之间故事独立，由十八位导演单独执导。风格迥异，故事怪诞，看完之后让人不由自主地大呼过瘾！正所谓：浓缩的都是精华。能用十分钟左右的时间，将一个故事讲完整，既有一定的内涵和深度，又有不错的反转与脑洞，这绝对是对导演综合掌控能力的最大考验！《爱，死亡和机器人》中的十八位导演，他们完全做到了这一点！这部爽剧，就像是一盒18颗装的巧克力，没有打开之前，你永远不知道下一颗是什么味道！惊艳、过瘾、迥异、独特，就是这部爽剧的标签！结语这是乐哥近期看过的两部爽剧，推荐给小伙伴们，希望大家喜欢。我是乐哥。每天分享，每天进步，期待您的关注！谢谢！
你有哪些羞于启齿的奇葩爱好
一：喜欢睡觉前闻下袜子，什么的[害羞]二：喜欢闻晒完被子的那种气味，三：喜欢挤痘痘，挤黑头，喜欢看一些重口味的试频，表面抗拒，内心迫不及待[捂脸]等等等，，，[嘘]
如何用一句话证明你是“重度强迫症患者”
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采耳是一种什么样的体验
《采耳要小心》。早年， 我曾经在江湾游泳池的泳后休闲的时候，遇到过一个中年妇女，三十来岁吧！比我当年的年龄略小一点。她非常神秘地问我，是否要釆耳，俗称挖耳朵。就是一个釆耳嘛，我在上海的理发店里不止一次地看到。只是听大人经常告诫，不可以挖耳朵，当心戳破了耳膜，会成聋子的。故尔，挖耳朵一直是我的。这位中年妇女无疑是一个老吃老做的主了。她在耳边悄悄地说了句：很舒服的。说着便敦促我快进单间，以便她一展身手。作为商业性的采耳的架势就是不一样的。一个小推车上置放了不少的工具，药物，电筒呀揑子呀酒精啊。看来没有一张百元大钞是过不了门的。我发觉这位作业师傅手势麻利，轻重缓急有节，在耳朵里面真还采集到不少的料。她又用羽毛一样的反复地在我耳朵里慢慢地又突然变快的旋转着。一种从未经受的感像电击一般的冲击着我的全身。但是我深知物极必反的道理，耳朵里的听觉系统是十分娇嫩的，由于技师操作不当，真的把耳朵整得聋掉了，或者损伤了听力系统，人生的质量是要大打折扣的。在世上我真的还有好多事情要去做呢！世界舒服的事情多的是，我们把自己的身家性命交由到一个素不相识的人的手里，不感到害怕吗？我支付了钱迅速离开了。这个地方我再没有涉足了。
湿式双离合使用感受是怎么样的
我就是湿式双离合车主，而且是个爱琢磨变速箱动作的车主，目前开了2年4.2万公里，很愿意和题主分享它的驾驶感受。我开的是大众蔚揽380TSI前驱版，匹配代号DQ250的6速湿式双离合。总体来说，这车的发动机与变速箱匹配做得还不错，在连续加速和激烈驾驶时发挥出了双离合换挡速度快的优势，日常行驶的油耗表现也不错。在平均时速也就30km/左右的情况下，总平均油耗百公里7.77升，单箱油最低百公里6.5升，最高百公里9.65升。驾驶性方面，双离合变速箱比其他类型的自动变速箱确实有3大先天不足：抖动、顿挫和过热。湿式双离合大大改善了过热，但前两种问题只能靠和发动机匹配的软件标定来降低出现的频率和强度，而且是只能尽力减少，不可能根本消除。当然，因为变速箱匹配是个很复杂并需要庞大数据支撑的技术活，哪怕是同款动力总成装在不同的车上都不能直接套用同一套程序，标定不好AT和CVT照样免不了顿挫，体验比DSG差的车型也不少，只不过不是以抖动的形式表现出来。具体到我的蔚揽，我总结出了会导致顿挫和抖动的几种工况和应对方法，供参考。1.驱动挡（D、R、手动模式）停车怠速时抖动这个比较明显，怠速也比P挡或N挡稍高。只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不断开，而是时刻处于半联动滑磨状态。尤其是等红灯的时候，这种抖已经明显影响用车体验了。对策：打开启停功能或推到N挡，省油、平稳还不磨离合器。根据好几款湿式双离合车型的车主群反馈，大部分湿式双离合大众车都是这种标定。反而是搭载干式双离合的朗逸、凌渡、高尔夫嘉旅、速腾，带挡刹停的状态下离合器都是断开的，等同于N挡，也就没有这种抖动，只有虚踩或松开刹车才开始接合。PS：热机、不开空调状态下，N挡或P挡停车，表显怠速油耗0.8-0.9L/h，D挡停车，油耗升到1.1-1.3L/h。2.起步松刹车开始滑行的瞬间抖虽然不影响体验，但这个动作充分暴露了车子用的是双离合变速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同样搭载双离合变速箱的3.0V6机械增压A6L就没有这个问题 。如下面的视频，挂D挡后转速上扬到1000转的那个过程。对策：快抬刹车 轻踩油门（只能缓解，不能根除） {!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 480, "file_sign": "7e6002f6af4dc9124f52f85d9c7f5808", "vname": "", "vid": "c6408834e6fa4434ba0f27c60ecb4b32", "thumb_width": 360, "vu": "c6408834e6fa4434ba0f27c60ecb4b32", "src_thumb_uri": "3a4e000b642da930b3b5", "sp": "toutiao", "update_thumb_type": 1, "vposter": "-sign.toutiaoimg.com/mosaic-legacy/3a4e000b642da930b3b5~noop.image?x-expires=1997299004&x-signature=bRPMKx2sTgjrNhYbaIbnjrYIjBY=", "video_size": {"high": {"h": 640, "subjective_score": 0, "w": 480, "file_size": 94606}, "ultra": {"h": 960, "subjective_score": 0, "w": 720, "file_size": 223070}, "normal": {"h": 480, "subjective_score": 0, "w": 360, "file_size": 70290}}, "duration": 2.689, "thumb_url": "3a4e000b642da930b3b5", "thumb_uri": "3a4e000b642da930b3b5", "md5": "7e6002f6af4dc9124f52f85d9c7f5808"} --}3.D档下减速到25-30km/h区间（此时会从3挡降到2挡）再加速。 {!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "file_sign": "da5bae1a679d97f0be9105a803699d67", "vname": "", "vid": "v02019040000bjlep0uue3mi9i4id5mg", "thumb_width": 640, "vu": "v02019040000bjlep0uue3mi9i4id5mg", "src_thumb_uri": "262cb000276b7b6a30277", "sp": "toutiao", "update_thumb_type": 1, "vposter": "-sign.toutiaoimg.com/mosaic-legacy/262cb000276b7b6a30277~noop.image?x-expires=1997299004&x-signature=YrWduf7wRO+ARqVwhHra8K44wvw=", "video_size": {"high": {"duration": 7.734, "h": 480, "subjective_score": 0, "w": 854, "file_size": 701308}, "ultra": {"duration": 7.734, "h": 720, "subjective_score": 0, "w": 1280, "file_size": 1497573}, "normal": {"duration": 7.734, "h": 360, "subjective_score": 0, "w": 640, "file_size": 466551}}, "duration": 7.734, "thumb_url": "262cb000276b7b6a30277", "thumb_uri": "262cb000276b7b6a30277", "md5": "da5bae1a679d97f0be9105a803699d67"} --}这是全车行驶品质最差的地方，几乎必然顿挫，程度和油门深度成正比。关键是堵车的时候恰恰经常在这个速度区间浮动，导致变速箱频繁在2、3挡之间切换。对这种闯动，不管开车人还是坐车人都会非常不爽。原因可能有两点：①这台代号DQ250的6速DSG前4档齿比宽泛，对应转速落差大。D挡中低负荷时，2升3和3降2的换挡节点都是30km/h，所以25-30km/h就成了2挡高不成、3挡低不就的尴尬车速。②D档减速到低于30km/h时，变速箱ECU执行完3降2后不会主动接合离合器来匹配转速，而是靠半联动把转速压到1200转左右（这时候感受不到抖动）待命。之后如果不踩油门继续减速到20km/h以下，变速箱会断开离合器进入空挡滑行状态，确保减速停车的平顺性（低于10km/h时仍不踩油门则会重新半联动以保持车子的蠕行状态），这种设定很不错；但如果踩油门加速，ECU会根据踩油门的速度和深度决定离合器的接合速度，所以一旦油门踩得过深或过快，离合器就会因为仓促接合而引发顿挫。对策：切换到手动模式，因为手动模式下既可以避免变速箱30km/h从2挡自动升到3挡，也可以把3挡自动降2挡的速度节点下探到25km/h，宽容度更高。4.手动模式3降2后ECU自动补油时顿挫这种和D挡（第3条）工况不太一样，3降2后（不论是手动操作还是等ECU自动逆序降挡）不需要踩油门就会顿挫，顿挫程度大致和降挡后的转速成正比。让人头疼的是这一条和第3条的对策是矛盾的：手动模式下3挡降2挡的速度节点是25km/h，所以如果你为了避免第3条里25-30km/h的顿挫而切到手动模式，还要想着20-25km/h时手动模式的顿挫。但总体来说，发生第4条的概率比第3条低得多。对策：临时用用S挡。5.1挡2挡给收油或再给油时顿挫这个其实不用解释太多，就和手动挡的低档位顿挫感差不多，主要是发动机制动力和传动比过大造成的，冬天冷车状态尤其明显。对策：低速低档时hold着点儿右脚，尽量不猛抬猛踩；发动机达到正常工作温度之前避免激烈驾驶。6.D挡滑行减速过程中，D4-D3时有一定拖拽感D挡车速滑行减速到40km/h时，ECU会执行4-3降档，转速从1100多转回升到1600转，拖拽感就是由于转速差比较大，降档后发动机制动力瞬间增加造成的。但和前面几条相比，4降3的拖拽感相对轻微，只有开车比较敏感细腻的人才能察觉到。而且只要踩着刹车，这个感觉就会被卡钳的制动力抹平了，对日常用车影响很小。还有两条不能算是缺点，应该叫特点：1.因为是刚性传动，双离合松油门带挡滑行距离比大多数AT和CVT要短，换句话说就是减速力道相对明显，开惯了日系AT和CVT的人要适应一下。2.蔚揽这台双离合有一些牺牲换挡速度向平顺性妥协的工况，跟驾驶风格关系很大。大致来说，你的油门踩得越稳（不是车速稳，是踩踏板的幅度稳），换挡动作越干脆、越坚决。如果你踩油门总是虚实不定，深一脚浅一脚，变速箱就只能靠拖慢换挡速度来保证平顺性了。老实说，要是跟标定优秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平顺性方面确实有结构上的劣势，天天堵车、平均车速总是低于25km/h的人确实不宜买双离合车型。但要在双离合圈儿里比，大众和奥迪的调校可以说是标杆的级了，换挡逻辑清晰，驾驶性方面没有硬伤。极尽双离合能力所及地兼顾了换挡速度、平顺性和省油的平衡。
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