• 1、你们如何看待车联网这个概念
• 2、的新能源汽车有多少家
• 3、贾跃亭宣布破产，涉及债务700亿，将会引
• 4、你最看好的独角兽的上市公司是哪一家
• 5、旺旺、康师傅、统一，曾经三巨头，为什
• 6、阿里和腾讯背后巨头是谁
• 7、许家印投资贾跃亭FF汽车，会重蹈孙宏斌覆
• 8、华为能实现世界造车顶级供应商（Tier
• 9、未来都有哪些车企，可能会消失
• 10、未来五年，BAT发展哪家强

1、你们如何看待车联网这个概念

差不多5年前吧，我参加宝马iDrive的活动，体验了远程控制车门关闭、灯光关闭等远程控制功能时，当时觉得挺神奇。如今在看这个远程控制技术，新鲜感早没了，因为现在10万元以内的车就具备这样的功能。说了你们可能不信，才7万多的金杯750就已经能支持跨地区远程控制启动/关闭、空调等等一系列操作了...

我认为吧，车联网的进展会比很多人预期的快，题主想看到眼前一亮的产品，不会来的太晚。

首先车联网不是只是远程控制那么简单，车联网真正对我们生活上的改变，在于它就像一个全能的管家，我下面举一些场景化的例子你们看看。

比如出停车场或者高速路口了，不需要我停车缴费，而是车辆扫下车牌，就能自动扣费，这样我就不会体验像上次出高速时的窘境了，身无分文又不得不下车跟后面一不认识的妹子借钱，这种尴尬你们可能不懂...

再比如在十字路口绿灯亮时，车辆会提醒正在低头玩手机的我，而不是后方车辆的喇叭提醒。包括它可以把其它车辆在节假日高速上的堵车时间反馈给我，并根据车流判断此时如果我也走这条高速，是否也要拥堵这么长时间，如果是，有没有更便捷的路况选择。或者它会提醒并帮我预约售后保养一条龙服务等等等等

我的意思是，真正的车联网是应该走进我的生活，为我提供切实的便利性，实现车辆与外界信息的互通和共享，而不是很多人理解的只在车里上个网，看个新闻巴拉巴拉。

车联网对生活的改变我觉得是不可预估的，既然互联共通了，通过车联网来是不是也很有可能，而且前我还就知道你开的是GK5还是GTR...多好的一个试探...妈呀，我在说什么大实话啊...

车联网的进展，会比很多人预期的要快

时间上的预判我是真不好说，但我觉得车联网的发展会远比我们预想中的要来的更快些，说不定哪天V2X出来个标准，大环境允许了，结果可想而知。就像新能源汽车的发展一样，比很多主机厂的预期要快的多，所以我试着结合当下车联网的行业现状来回答下。

带来车联网的是厂家，但正因为它是车联网，所以源头除了汽车厂家还有一大票互联网企业。而且在汽车厂家里面，我觉得还有必要区分下传统车商和新兴车商，毕竟这两种背景的车企在对车联网这件事上的态度和发展规划还是有所不同的。

眼下我们从谁那里经常听到车联网？自主汽车品牌、部分合资汽车品牌以及互联网企业，也就是说车联网和传统车商之间给我们的感觉是有些距离感的。虽然目前各大厂家对车联网都开始重视起来，但大部分传统车企发出来的声量真的远不及上面提到的几个类别，而像奇点、蔚来、Lynk & Co这样的新兴车企是敢于大胆在车联网上去做创新、并做成卖点的。

以本田这样的传统厂商为例，虽然它们现在在美国的本田研发创新公司开始着重对车联网有所研究。但相比之下，他们目前呈现出的车联网布局和动作确实不快也不大，Honda Connect是本田车联网的体现，它呈现的就是一个以导航为主的实时通讯服务，附带提供天气、新闻、道路救援等信息服务，而且honda connect的体验只在本田比较旗舰的车型上才有所体现，如冠道、雅阁等等。这样一个背景，大部分本田车主自然和本田的车联网产生距离感。

当然，这不能怪传统厂商，主要原因有两个。一个是传统车企在面对车联网这样一个新事物前，需要考虑的因素太多了，对于驾驶安全性有无影响？信息安全是否绝对可靠？成本可控性如何等等。每一步都要走的小心翼翼，稳扎稳打，而新兴车企和互联网企业基本没有这方面的包袱。

第二个属于没有对比，就没有伤害。有时候还真不能怪传统车企太慢，只怪一批具备车联网标签的互联网企业以及科技企业动作太快。

BAT等互联网企业会推动车联网的发展

国内BAT互联网企业就是典型的代表，它们早在几年前都就涉猎车联网，阿里和上汽带来了一款把车联网当做卖点的RX5，而且是真的卖的还不错，甚至有月销2w的记录，而RX5一直以来打的就是全球首款互联网汽车的口号，包括上汽接下来的荣威e6、名爵ZS等等，都打着互联网、车联网的旗帜。

百度在车联网的布局和落地也很迅速，carlife已经在很多车上应用，还有MyCar汽车私有云服务、CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士等OEM技术解决方案。包括百度地图的现有资源优势和百度无人驾驶的推动，毫无疑问都会对百度在车联网上发展起到积极的发展作用。

至于腾讯在车联网上的动作也不少，只是目前并没什么掷地有声的产品，唯独前段时间腾讯干了一件大事，入股特斯拉并成为特斯拉第五大股东。

腾讯的这个动作当然不仅仅只是财务投资，人家特斯拉什么来路，你说腾讯这个动作和汽车业务、人工智能没点关系你信么？而且腾讯对汽车行业的心思早已路人皆知，不管是早期与和谐汽车、富士康，还是对蔚来汽车的领投，腾讯在汽车行业上看到了蛋糕，而车联网就是他们布局汽车行业的路线之一。

从BAT为代表的互联网企业上可以看到，他们要么目前正积极的给主机厂提供各种各样的车联网解决方案，要么也有像乐视这样的自己参与到造车行业中去。不管以何种去做，可以确定的是他们都有着传统车企没有的优势，那就是试错能力，而试错积累下来的经验毫无疑问将会推动车联网的快速发展。

有这些互联网企业的加入，车商在这方面往往也是两种态度。像上汽荣威RX5，因为上汽和阿里的联姻，成功享受到斑马系统带来的福利卖点，持积极合作，寻求共赢的姿态。而像通用安吉星、福特SYNC这样的老牌厂家，他们有自己的车联网布局，自然会加快发展车联网的步伐。

以安吉星举例，其实它是通用在上世纪90年代就推出了，如今安吉星已经是系统成熟且用户群庞大，但面对发展迅速的车联网，也依然需要有所动作。比如前段时间上汽通用就发布了车联网的一些战略规划，和用户目前关系最大的就是17年会把安吉星的免费使用时间延长至5年。另外比较有意思的是它明确指出了2019年会带来智能驾驶技术，可以逐步解放双脚和双眼，听着有点自动驾驶Level3的意思。

上汽通用还表示2020年推动V2X的技术开发，V2X是让车辆和外界信息的交换，也是车联网的核心所在。而在2021-2025年，通用要全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发，实现高度自动驾驶。

听起来还是有些不可思议，从且从这个战略规划来看，通用在2021年往后，打算要达到自动驾驶Level4、Level5的水准，想要完成自动驾驶，就必须要在车联网玩溜了，毕竟车联网是走向自动驾驶的必然道路。

一句话，只有当车联网应用到生活场景中，那才是它真正改变我们生活的时候。很多厂家之前公开表示过自动驾驶车型的量产时间，我觉得可以搜搜哪些时间点，如果他们当年吹的要实现了，那毫无疑问也是车联网给我们生活带来改变的时候。

2、的新能源汽车有多少家

国务院印发了《关于促进外资增长若干措施的通知》(以下简称《通知》)，《通知》中提出，要进一步扩大市场准入对外开放范围，持续推进新能源汽车制造对外开放，明确对外开放时间表、路线图，并提出一系列财税优惠政策。

自我国加入WTO以来，不断放宽对外资进入的限制，快速促进了各个产业的繁荣发展。特别是对汽车产业来讲，其高速发展与外资的进入有着密不可分的关系。一汽丰田、一汽大众、上海通用、广州本田等合资企业家喻户晓，其产品更是早已融入到亿万百姓的生活当中。外资进入之后，长期困扰我国汽车产业投资少、规模小的问题得到了改观，并提高了我国汽车产业的技术水平，加速了我国汽车产业成为支柱产业的进程。

与燃油车市场较为成熟的合资模式相比，新能源汽车领域的合资进程还处于刚刚起步的阶段。由于政策等因素影响，我国新能源汽车多为自主品牌，少有合资品牌，已有的合资企业推出纯电动产品的也不多，给自主品牌争取了一定的成长时间。

经过和自主品牌长时间的努力，我国新能源汽车产业取得了令人瞩目的成绩，2016年产销量达到50万辆，位列世界第一，但这与我国全年2800万辆的汽车总体产销量相比仍只占很少一部分。

不得不承认，新能源汽车在投资、规模、品牌等诸多方面都无法与燃油车抗衡，要想成为汽车产业中的主流还有很长一段路要走。当前情况下，在新能源汽车领域加强外资增长尤为关键，外资的进入将加速提高新能源汽车市场占有率，对我国新能源汽车的推广应用起到推动作用。

此前，我国并没有新能源汽车领域引入外资的相关政策，少数的合资也是参照燃油车的旧有模式及相关政策进行。此次《通知》强调推进新能源汽车制造对外开放，并要求明确对外开放时间表、路线图，无疑将加速外资进入速度以及合资品牌的市场布局，对整个新能源汽车产业的快速发展起到积极的推动作用。

《通知》中明确要求制定支持引入外资的财税政策，如《通知》第三条指出，鼓励境外投资者持续扩大在华投资。对境外投资者从境内居民企业分配的利润直接投资于鼓励类投资项目，凡符合规定条件的，实行递延纳税政策，暂不征收预提所得税。

这意味着对于新能源汽车产业的境外投资者可以享受到一定税收方面的优惠，而此前燃油车领域的境外投资则没有享受到这一利好政策。

此外，《通知》还强调发挥外资对优化服务贸易结构的积极作用。将服务外包示范城市符合条件的技术先进型服务企业所得税优惠政策推广到全国，引导外资更多投向高技术、高附加值服务业;鼓励跨国公司在华投资设立地区总部。

支持各地依法依规包括资金支持在内的吸引跨国公司地区总部的政策措施，积极参与全球产业格局调整;支持重点引资平台基础设施和重大项目建设。

鼓励省级发行地方债券支持国家级开发区、边境经济合作区、跨境经济合作区基础设施建设。这一系列的财税支持政策对新能源汽车产业引进外资、建立合资品牌将起到积极的推动作用。

除一系列的财税优惠政策之外，《通知》还指出，要完善国家级开发区综合投资环境，给予了国家级开发区更高的管理权限，对国家级开发区利用外资项目所需建设用地指标予以优先保障，做到应保尽保。同时，支持国家级开发区拓展引资空间。

对符合条件的国家级开发区，经国务院批准后允许调区、扩区，整合区位相邻、相近的开发区，建立飞地园区，对收储的低效用地，相应提供规划调整、简化审批等便利。对新能源汽车产业来讲，这意味着外资项目所需建设用地指标将予更容易获得，将加快新能源汽车合资项目的落地。

新能源汽车产业的发展离不开人才的支撑，多家企业负责人都曾表示，缺乏高端人才是当前产业发展的一大困境。此次《通知》将外国人才的引入也考虑在内，提出完善外国人才引进制度，积极引进国际高端人才。

《通知》规定2017年下半年，制定外国人才签证实施细则，完善外国人才评价标准，扩大发放范围;放宽外国人才签证有效期限，对符合条件的外国人，签发长期(5年至10年)多次往返签证，并可凭该签证办理工作许可、申请工作类居留证件。制定外国人永久居留管理条例，明确外国人申请和取得永久居留资格的条件和程序。

近年来，我国的营商环境已有很大的改善，根据世界银行发布的《全球营商环境报告》，营商便利度近三年在全球排名跃升18位，其中开办企业便利度大幅上升31位。但在今年6月份召开的全国深化“放管服”改革电视会议上，国务院总理指出，如果横向比较，我国营商环境排名不仅落后于发达经济体，也落后于许多发展家。要创造更优的“硬环境”和“软环境”，加大对外资外智的吸引力。

为建立更加便利的营商环境以吸引外资，《通知》中提出了抓紧完善外资法律体系、提升外商投资服务水平、保障境外投资者利润自由汇出、深化外商投资企业管理信息共享和业务协同、鼓励外资参与国内企业优化重组、完善外商投资企业知识产权保护、保持外资政策稳定性连续性等多项举措。

针对此前出现的外商投资重生产而轻研发的问题，《通知》还特别指出，提升研发环境国际竞争力。为研发中心运营创造便利条件，依法简化具备条件的研发中心研发用样本样品、试剂等进口手续，促进外资研发投入。

引入外资对产业发展有极大的促进作用，但我国汽车产业在利用外资的过程中曾产生一系列问题，造成了我国汽车产业的技术依赖、自主品牌缺失、核心汽车配件依赖进口、外商直接投资注重生产而不重视研发等等。

新能源汽车引进外资必须借鉴燃油车领域出现的问题，其中避免合资企业对跨国公司的技术依赖而阻碍合资企业本身的自主创新能力尤为关键。合资企业应在吸收跨国公司先进技术基础上逐步形成自己的研发能力。

与此同时，必须大力发展自主品牌，培养具有国际竞争力的民族企业。当前，江淮和大众的合资项目已获得新能源乘用车生产资质，北汽与戴姆勒也签署协议将投资50亿元建设纯电动汽车生产基地。外资的进入将给自主品牌带来前所未有的压力，自主品牌要想在这一轮的竞争中站稳脚跟必须摆脱对补贴的依赖，提升技术水平和产品质量，真正靠实力说话。

本文由大比特资讯收集整理(-bit.com)

3、贾跃亭宣布破产，涉及债务700亿，将会引

网友说：贾跃亭是一个温情且负责人的男人，要不然也不会在和甘薇离婚下，支付了51万美元的家庭抚养费。

贾跃亭似乎被以“英雄”来称谓，从他的微博中，我们不难发现他为什么让一些人对他敬佩不已：我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”所以，如今欠债700多亿的他，却也没有被人说成人人喊打的“过街老鼠”，反而令人感觉到他的承担和责任。

FF到底能否成功？并不是破局，甚至已经重要了

在2019年10月14日，贾跃亭债务处理小组表示，贾跃亭已在美国主动申请个人破产重组，这将成为解决贾跃亭个人余下债务并保障债权人利益的方案。到底是什么方案呢？在申请破产后，贾跃亭的所有美国资产转让给债权人，并且它也将不会再持有任何法拉第未来的控股母公司Smart King股权（FF）。

我们暂且将破产这件事撇开，好好聊一聊，贾跃亭为什么失败？到底什么造就了贾跃亭的现在。和朋友聊天过程中，我们在说到贾跃亭，从一个普通人角度，只觉得他是一个梦想家，梦太大了，现实不能被实现。所以，才会出现亏空和负债，将乐视原本这幅好牌，给打的八落，最后自己给赔上了。

我们知道贾跃亭将乐视准备打造成为既有内容支持、也有技术支持、还有品牌孵化的乐视生态链，可是他的步骤太大，原本好好的乐视，却因为他的观念过于靠前；而他的“乐视七子”——

内容、电视、手机、汽车、体育、金融、云七大生态，也因为四处借钱，为自己梦想买单，可是2015年的，让贾跃亭陷入了危机，不仅如此，真正受影响的是股民，我们为什么不觉得他是英雄，可能就是因为贾跃亭拍拍屁股远去美国吧！

梦想大且难！现实和梦想在美国又被FF未来汽车点燃，如今我们并不知道FF的未来，可是申请破产的贾跃亭是否还能撑得起消费者的认同？会不会得到大佬的支持？我们还是不看好。脚踏实地，可能是贾跃亭给我们的启示吧！

4、你最看好的独角兽的上市公司是哪一家

独角兽公司是指未上市的公司。最看好滴滴，滴滴已经可以说是一统江湖了。前景明朗。要讲最看好哪家，从几个方面看。第一，业务模式，第二，竞争环境，第三，公司运营。公司运营这点缺乏数据，只有宁德时代可查，其它这块就省略了。对比滴滴蚂蚁金服小米头条宁德时代美团。

先看业务模式，1，滴滴属于出租车行业，至少目前这个行业看不到消失的可能性，属于平台型业务，顾客与司机对平台有强烈的依赖性成为一种消费习惯。2，蚂蚁金服，金融中介业务，支付业务，本质和银行相同，吸收的都是小额存款，可以算是个零钱银行。对于蚂蚁金服的需求，部分是严重依赖，部分功能可有可无。不如滴滴。3，小米严格来说，是一家手机超市，因为小米不做手机，而是代工定做，不生产手机，是手机的搬运工。这个模式，感觉有漏洞，万一出问题，不好解决。也看不出这种模式的核心竞争力，好处是成本低，无存货，资金流转轻松。4，今日头条比较特殊，阅读功能，知识问答，在互联网这么成熟的时候，能够开辟一天新路，很独特，用户粘性巨大，可以想象的前景非常大。到底多大，互联网太深奥，判断不了。最清晰是滴滴。5，宁德时代，这家电池公司制造动力电池和储能电池，而且目前已经是行业全球第三，专注型公司。市场前景广阔，未来是电动车的世界，6，美团，不看好这个公司，虽然叫外卖是常见的事，但是要买这样的公司的股票，安全性还是要仔细掂量。感觉潜在风险实在又多有大，而且，看不出核心竞争力在哪里，哪天大家忽然不爱吃外卖了，美团就变没团了。但出门打的，是板上钉钉的事。脱离不了滴滴的五指山。

第二，看竞争环境。1，滴滴的竞争环境，滴滴的对手是本地出租车公司，现在滴滴站稳了市场，要扩大市场份额，只需要通过时间加品质管理。最后就不存在什么对手。所以，滴滴是一统江湖了。2，蚂蚁金服，蚂蚁金服有两个强大的对手，而且非常强大，看不出蚂蚁金服能够超越任何一家。其中一家叫银行，另一家叫腾讯。蚂蚁金服的竞争环境是恶劣的，而且蚂蚁金服也没有独门秘籍助力突破。3，小米，小米的竞争环境更是严峻，华为太强，华为占市场凶猛，像通讯市场，一家吃掉全球40%以上的市场份额，如果手机也被华为吃掉40%的市场，甚至更多，剩下不到半个饼给小米和其它手机商分享，加上其他手机厂家都不是弱者，小米的竞争环境太严峻了。4，今日头条的竞争环境，可以说很轻松又很艰难，很轻松是因为没有其他公司做到头条这样的推送阅读，艰难是因为难保其它公司利用用户优势做出类似的推送阅读，这是潜在的竞争威胁。总体说，今日头条的竞争环境是不错的。5，宁德时代，国内一家独大，超过比亚迪。竞争不算太激烈。可以聚焦规模扩大。6，美团，虽然美团已经是行业老大，不过缺乏核心竞争力的行业，难保其它公司崛起。等于没有竞争优势。

第三，公司运营。宁德时代最近三年上演成长的神话。无需多言，看图。第一张，最近三年盈利情况，2017年净利润过40亿是没问题的。当然宁德时代不可能以后每年都上演神话。第二张，宁德时代研发投入大。

以上是个人观点，欢迎讨论！现在市场又吹起来batJ等回归风，交易所也表态要让科技公司上A股，好的公司越来越受欢迎，而那些不好的公司，也不知道跌到何时休。再看富士康火速闯关，可以感受到整个市场已经彻底不同了。

5、旺旺、康师傅、统一，曾经三巨头，为什

旺旺食品家族原来这么庞大，有几种以前真的不知道也是旺旺家的

• 旺仔糖

草莓味、荔枝味、水蜜桃味、香橙味、菠萝味、青苹果味、蓝莓味、葡萄味、可乐味。真的“粒粒好口味”

当时的广告拍的也是很奇葩了（笑哭），年纪小小就会撩妹

旺仔更是在网上推出了“搞大了”系列零食，其实包含了荔枝大糖

• 旺仔牛奶

“再看，再看，就把我喝掉！”

当年那个“李子明，同学妈拿了两罐旺仔牛奶要给你”简直，如今三年二班的李子明同学也变成老师了，他的妈妈对他还是那么好

甚至愚人节旺旺还在货架上摆放了一个8升的牛奶，没想到只是一个，居然激起了网友的的渴望

甚至你可以拍得一个8升的马克杯，五位数的价格是不是惊呆了，但是没有办法，谁让大家都想要，只能价高者得。

大杯配大奶，棒

还有另外一个版本，这对喝旺仔牛奶一起变强的父子

连郑恺也拍过，当时那么青涩怕是不记得了

• 旺仔小馒头

大人吃大馒头，小孩吃小馒头

还有“搞大了”系列宝石挂小馒头

• 旺旺大礼包

大礼包产品组合丰富

广告词更是深入人心，“送旺喽，旺旺大礼包，人旺，财旺，气旺，身体旺，财旺，福旺，运道旺，一旺到底，我会旺，我会旺，礼旺，意更旺”

当然里面的仙贝和雪饼也加入了“搞大了”系列，比脸还大的雪饼plus

以及第一眼形似鞋垫的超大仙贝，这下可以好好地吮指了

• 旺仔牛奶糖

印象比较深的就是家有喜事篇

• 旺旺o泡果奶

O泡果奶的广告词一定要唱着说：“喝O泡果奶，把清凉抱抱，喝O泡果奶，把好喝抱抱，给我O泡，给我O泡，我要O泡，我要O泡，O泡果奶要要要。”

• 旺旺果粒多

我的嘴巴小~~

• 旺旺小小酥

这次的广告不再是小清新剧了，而是武侠片。我记得内容好像是一个人在看电影的时候吃小小酥，电影里的人被吸引了

• 旺旺吸吸冰

可以吸的冰激凌哦

我捏我捏，我捏捏捏；我吸我吸，我吸吸吸

• 旺旺碎冰冰

告诉你们哦，我妈妈很爱我的，每年夏天都会准备很多旺旺碎冰冰

• 浪味仙

大家都喜欢吃的浪味仙也是旺旺公司的哦，而且走出国外了呢。不过广告词总感觉怪怪的“浪味仙，让你快乐似神仙”

• 旺旺黑白配

黑白配，男生女生配

• 旺旺燕麦粥

1、你们如何看待车联网这个概念

诸如2020财年，阿里巴巴利用营业收入5097.11亿元，净利润1492.63亿元；再例如2019年字节跳动利用营收3772.89亿元，净利润943.5亿元。

可以猜想目前毕竟阿里巴巴我还是腾讯，在营业收入和净利润方面都是非常强横的。

而阿里巴巴还能够发展起来到今天这个地步，最需要马云的功劳，腾讯还能够发展中到今天这种地步也都离不开马化腾的功劳，可以说是没有马云就是没有阿里巴巴，也没马化腾就没有腾讯。

只是因为，很多人都把马云等同于阿里巴巴，把马化腾不可同于腾讯，但从股权结构来说，事实上目前不论是阿里巴巴应该腾讯比较大的股东都不是创始人，只不过是国外一些投资机构。

其中阿里巴巴的最的股东是日本软银，目前其持股比例提升到24.9%，第二大股东是美国的雅虎，其持股比例至少是9.4%；超过这两个外国投资机构占阿里巴巴股权的比例达到35%以内；而作为阿里巴巴的创始人，目前马云持有的阿里巴巴股份唯有4.8%，这个股份要比软银和雅虎少很多。

就来看一下腾讯的股东结构，目前腾讯比较大的股东是MIH，这是南非报业集团旗下的一家投资公司，其股权占比提升到31%，而腾讯的创始人马化腾持股比例只能8.5%以内。

如果不是只不过是从股权结构而言，目前无论是阿里巴巴还是腾讯是手中掌握在外国投资机构的手里，甚至于很多人都都觉得腾讯和阿里巴巴是外国公司，马云和马化腾但是为这个外国投资机构打工只不过。

但实际上大家不能简单从股权结构去打听一下一个企业的性质。

不论是是对阿里巴巴那就腾讯对于，虽说他们主要股权手中掌握在外国投资者的手里，可是那些个外国投资者更多的只不过一种财务投资啊，他们并不参加到腾讯或则阿里巴巴内部的换算管理当中。

因为目前阿里巴巴采用的是合伙人制度，阿里巴巴的不好算经营掌握到在阿里巴巴合伙人的手里；而当初腾讯在分解重组MIH投资的话的时候，也跟他们签订了协议，MIH仅仅并且财务投资，不横加干涉腾讯的日常经营，腾讯的不好算经营权肯定禁锢在腾讯高管的手里。

也正只不过股权和投票权分开，所以我股权手中掌握在谁的手里性质是也差不多的，看上去像几万个小股东能够掌握了30%的股权跟一个股东手中掌握了30%的股权性质是一样的，他们并不能联合到企业的经营管理中，没法享不享受企业分红在内股票下跌很大。

但阿里巴巴和腾讯股权我之所以掌握到在外国投资机构的手里，事实上是一种更加苦笑的选择。

想当初腾讯和阿里巴巴创始的时候，就赶不及全球互联网泡沫，当时很多互联网都冲干净了，互联网企业的融资太难办，所以当时哪怕阿里巴巴应该腾讯在国内都找不到啊投资者。

诸如当年马化腾就那一次不能找到过搜狐这个大佬希望她们投资啊，但这个大佬都看不上腾讯，而马化腾还那一次考虑把腾讯卖出去，但都是没有人得到。

就算是听说后来马化腾凭借自身的一些人脉关系引导出了IDG和李泽楷通过投资，可是这两个机构上缴一年多之前就退出去了，他们都不看中腾讯的发展前景。

只不过在腾讯发展比较比较很难的时候，当时MIH负责人网大为按照实地考察后认同了腾讯的这种商业模式，并以为腾讯有挺好的的发展前景，所以才同意对腾讯并且高估值，并接受战略投资，这样的话腾讯才有资金进入了急速发展阶段。

所以才腾讯和阿里巴巴目前股权掌握在外国投资机构的手里，其实大量的是一种无奈的选择，如果一年前他们不分解重组这个外国投资者，到时候今天都找不到他们的身影了。

车联网的进展，会比很多人预期的要快

6月25日，恒大发布公告下达命令不想住法拉第（FF）汽车，拥有第一大股东，其目的并非来“发善心”救贾跃亭的，只是更大的目的是布局新能源汽车行业，死死的掌握FF的控制权，到了最后肯定会提升到协作共赢的效果！

BAT等互联网企业会推动车联网的发展

2、的新能源汽车有多少家

3、贾跃亭宣布破产，涉及债务700亿，将会引

而贾跃亭的FF公司拥有很强大的研发能力，已经完全掌握关键技术，未来增长潜力巨大，算得个优质的资产，但估值却根本不高。恒大选择此时投资入股，不算互利互惠，未来法拉第公司肯定会进一步去开拓国内的新能源汽车市场！

4、你最看好的独角兽的上市公司是哪一家

5、旺旺、康师傅、统一，曾经三巨头，为什

在说华为可不可成为汽车行业Tier1以前，咱们要先讲讲，什么是汽车行业的一级供应商（tier1）

6、阿里和腾讯背后巨头是谁

举一个例子：汽车的电子系统：发动机电子系统，地盘电子系统，自动驾驶系统，车身电子电器，安全舒适系统，信息娱乐与网络连接系统。

汽车电子除了5大系统

是因为本身汽车市场产业链比较好长，就不能形成了，一级供应商专门负责整体总包采购部门，一级供应商采购特殊硬件，自己组装后，后再再将求下载的产品卖回主机厂。

所以，真正的的主机厂（整车厂），有且仅有四条线，冲压线：冲压车未遍布件。地盘，车身焊装线，涂装线，和总装线。

总装线上面：轮毂，车内饰，座椅，中控，发动机，所有的都是一级供应商一家分包一个，全部封装方法好的。

因此的原因汽车不属于到不会有危险，质检，认证，碰撞测试等前期的设计要求。一般情况下，一个部分的总包，都只有一一家。或是说一个车型某一个零部件一定都是使用同一个一级供应商的产品。

tie1与tier2的区别

因为Tier1的话语权比较大，tier1基本是大都对付整车研发设计一路走的。一个车有什么样子，在图纸上的时候，就有tier1参加进来了。

所以才，我们也常说，例如恒大，宝能，蔚来，理想等造车，基本上都是tier1扶持站了起来的创意团队在实践。

7、许家印投资贾跃亭FF汽车，会重蹈孙宏斌覆

因为以外房地产市场，单品类市场汽车是大的市场，大概是手机市场的4-8倍。

BAT和华为都在投资汽车市场

每年汽车市场销量2500万辆。一年的智能手机销量也才4亿部。一辆车至多是一个手机的20-60倍。

上百度在汽车无人驾驶领域，一直下大力气设计研发，是想捉住无人驾驶的风口。哪怕境外直接投资了一些新能源汽车企业。

基本互联网类企业，再次进入汽车市场都是奔着汽车电力领域的一些产品得到。

不过目前而言华为和BAT三家产品的交集，当然并不是很大，BAT主要注意可以提供的是上层的应用，而华为还可以提供网络通信，5G等通信领域，鸿蒙操作系统领域的产品。

贾跃亭的历史并不清白

2014年到现在为止华为在汽车市场合作的客户和方案

华为汽车电子数字化方案

（1）核心内容肯定，华为想做自动化摩托车驾驶领域的供应商。也就是上面说的实现Octopus的自动驾驶云服务。他的竞争优势本质，一旦你选择了这个无人驾驶，或者辅助系统，那你以后就不要想需要更换平台。

（2）HICar，HiCar不过是都属于相对生成气体的汽车操作软件。也可以控制汽车，可以手机绑定智能家电，同时也可以实现程序人对车的语音，图像等压制。

说白了，这应该是一个汽车领域的天猫精灵，只不过是比天猫精灵的能力强横比较多。

（3）电驱动，充电器管理系统。这个也就是电动动力，和BMS系统。这个应该也不是华为亲自做，通常那就靠着的子公司，也可以是参股的公司在做。

从这上面来讲，华为在汽车市场的业务，早初见规模了。并并非这两年手机被打压后才打算海外开拓汽车市场。

这我还是比较英明睿智的。

FF现在急需钱，更需要“靠山”

全球汽车电子Tier1排名

TOP11的汽车供应商营收

目前而言，华为的消费业务体系，比较多分为网络通信（5G，4g，基站等这类产品），消费端（手机，电脑，手表），政企行业（智慧城市，水务等）。

汽车估计可以算消费者行业的分支，目前营收应该只不过50亿。距离之外世界神级的1500亿的年度营收，有30倍的差距。

FF公司还是很有潜力的

充当立足之地于下一代汽车，尤其是新能源汽车的各形产品（不过不光抵给新能源汽车，也以及燃油车）。

新能源汽车销量预测

未来新能源汽车销量，将在2025年都没有达到600万台大关。远期将在2030年晋阶1000万台销量。这是华为都能够冲到汽车行业世界一级供应商梯队的比较多外部因素。

总之，恒大入股FF汽车，能进一步推动国内新能源汽车的创新发展，是经过深思熟虑的考虑后做出的选择！

买车最怕什么?被停产？不对，是车企破产倒闭。

要知道车企倒闭并不代表4S店倒闭关门，对于后期维修，并非修不修的好的问题，完全是有没有地方修的问题，这可十分严重了。也没4S店的情况下，去其它维修店，很可能保养还简单点点，就算换个零部件，维修厂都不一定能取得货，那就完了！

8、华为能实现世界造车顶级供应商（Tier

汽车行业的tier1意味着什么：一级供应商的含义

BAT和华为都在向汽车市场押宝

观致是人最沉痛的品牌之一，他是第一个站出来说话经济的发展高端品牌的自主地车型。只不过，步子迈大了扯住蛋。去年就亏损高达60亿，那绝对是了都。之前奇瑞再次想投资20亿发展新能源，期望能在新能源方面进益吧。

华为在汽车市场有哪些产品？

华为想要进入世界级Tier1，要达到什么级别？

华为能够成为tier1，核心在于国产汽车企业能不能快速发展

9、未来都有哪些车企，可能会消失

纳智捷

我们先而言百度。在国内pc端和移动端，百度是最厉害的，分别占据61.21%和82.22%的份额，是国内可以说是当之无愧的搜索霸主。具体详细看下图（2018年4月统计数据）：

但百度的全球化脚步走的很一般，仅为谷歌的45分之一，差距很小。

阿里巴巴占有了国内80%的电商市场份额，从下图一眼就可以看出，将近80%的电商app用户也是淘宝的用户，每6个互联网用户中，就有一个淘宝的用户。

但阿里在电商市场是360度无死角布局，不仅二手市场没放过，农民伯伯也通过农村淘宝被马云收入囊中。

不过，阿里巴巴在支付市场都是巨无霸，蚂蚁金服是全球的最独角兽公司，比较新估值1500亿美元，大约等同于2.65个小米集团（按7月20日收盘价计算）。

在国际市场，阿里巴巴的份额为26%，它的对手既不是谷歌，也不是腾讯，而是另一家电商巨头亚马逊，两者实力平分秋色。请看下图：

腾讯是社交巨头，但影响力比较多在亚太，和全球社交霸主facebook相比，仍有一定差距。从下图可以猜想，facebook落后腾讯15.8个百分点，一共是腾讯的1.65倍。

当然，就国内市场相比，百度、阿里和腾讯全是各自一亩三分地的主人，谁也难以进入到对方领地。但放眼全世界，阿里的布局和实力要更为强大一些，能和亚马逊分庭抗礼，其次为腾讯，和facebook有差距，但不算差距悬殊（记入腾讯的游戏业务后），唯有百度，国际化实力最弱。

因此，按当前的发展势头看，未来五年，实力最强的应该是是阿里巴巴，如果你是为腾讯。百度则比较有点不知所措，国际化无所建树，假如谷歌回归，国内市场又将遭受销蚀，在三家中未来发展空间最小。

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